VODILNA VLOGA OPLOVE ŠPORTNO-TERENSKE DRUŽINE X PRI POBUDI EURO 6D-TEMP

Opel ima vodilno vlogo pri uvajanju standarda Euro 6d-TEMP, ki vključuje tudi meritve dejanskih emisij pri vožnji (RDE) na javnih cestah.

• Crossland X, Grandland X in Mokka X: že izpolnjujejo zahteve prihodnjega emisijskega standarda
• Crossland X in Grandland X: novi bencinski motorji z neposrednim vbrizgom in novi dizli
• Mokka X: bencinski in dizelski motorji s turbopolnilnikom za vse različice

Opel ima vodilno vlogo pri uvajanju standarda Euro 6d-TEMP, ki vključuje tudi meritve dejanskih emisij pri vožnji (RDE) na javnih cestah. Svoje modele je opremil z 85 na novo razvitimi motorji, ki že izpolnjujejo prihodnji evropski emisijski standard. Na čelu te pobude je družina Opel X, ki jo sestavljajo športni terenci Crossland X, Grandland X in Mokka X.

Crossland X in večji kompaktni SUV Grandland X s prehodom na Euro 6d-TEMP uvajata v Oplovo ponudbo pogonskih sklopov novo generacijo 1,5-litrskih dizelskih motorjev. Tako glava motorja kot pokrov ročične gredi sta izdelana iz lahkega aluminija, štiri ventile na valj pa upravlja dvojna zgoraj nameščena odmična gred.

Crossland X nudi različico štirivaljnega turbo motorja s 75 kW/102 KM in sistemom Start/Stop. Z ročnim šeststopenjskim menjalnikom znaša poraba goriva¹ 4,7 l/100 km pri mestni in 3,5 l/100 km pri zunajmestni vožnji ter 4,0 l/100 km kombinirano, kombinirane emisije CO₂ pa 105 g/km. Največji navor 250 Nm razvije pri samo 1750 vrtljajih v minuti.

Kompaktni SUV Grandland X je lahko opremljen z različico 1,5-litrskega dizelskega motorja s 96 kW/130 KM, sistemom Start/Stop in turbopolnilnikom z električno nastavljivo spremenljivo geometrijo lopatic (VGT). S šeststopenjskim ročnim menjalnikom znaša poraba goriva¹ 4,7–4,7 l/100 km pri mestni in 3,8–3,9 l/100 km pri zunajmestni vožnji ter 4,1–4,2 l/100 km kombinirano, kombinirane emisije CO₂ pa 108–110 g/km. Največji navor 300 Nm razvije pri samo 1750 vrtljajih v minuti.

Grandland X 1.5D je na voljo tudi z naprednim osemstopenjskim avtomatskim menjalnikom, ki ga poleg brezhibno uglajenega prestavljanja odlikujejo tudi zmerna poraba goriva in nizke emisije¹ (mestna vožnja 4,4–4,5 l/100 km, zunajmestna vožnja 3,9–4,0 l/100 km, kombinirano 4,1–4,2 l/100 km, kombinirane emisije CO2 108–109 g/km).

Za optimalno naknadno obdelavo izpušnih plinov je pri 1,5-litrskem dizelskem motorju sistem za zmanjšanje emisij – sestavljajo ga pasivni oksidacijski katalizator/adsorber NOx, vbrizgalnik AdBlue, katalizator SCR in filter za saje (DPF) – združen v kompaktno enoto kar se da blizu motorja. Pri hladnem zagonu deluje adsorber NOx kot katalizator in pri nižjih temperaturah zmanjšuje emisije NOx, dokler se pri ogretem motorju ne vključi SCR.

Z novim 1,5-litrskim in obstoječim 2,0-litrskim dizelskim motorjem s 130 kW/177 KM (poraba goriva pri mestni vožnji 5,3–5,3 l/100 km, pri zunajmestni vožnji 4,5–4,6 l/100 km, kombinirano 4,8–4,9 l/100 km, emisije CO₂kombinirano 126–128), ki si sistem za zmanjšanje emisij deli z manjšim 1,5-litrskim motorjem, lahko kupci Grandlanda X izbirajo med dvema zmogljivima in obenem izjemno varčnima dizelskima motorjema.

Vstopna različica Grandlanda X je opremljena z 1,2-litrskim bencinskim turbo motorjem z neposrednim vbrizgom PureTech s 96 kW/130 KM. Trivaljni motor, ki je že štirikrat zapored osvojil naziv Mednarodni motor leta, je opremljen s filtrom delcev v gorivu (GPF), na voljo pa je s šeststopenjskim ročnim ali osemstopenjskim avtomatskim menjalnikom. Izzivalni SUV doseže najvišjo hitrost 188 km/h in pospeši od 0 do 100 km/h v 10,1 sekunde (poraba goriva z ročnim menjalnikom¹: mestna vožnja 6,1 l/100 km, zunajmestna vožnja 4,8–4,9 l/100 km, kombinirano 5,2–5,3 l/100 km, emisije CO₂ kombinirano 120–121 g/km; poraba goriva z avtomatskim menjalnikom¹: mestna vožnja 6,0–6,1 l/100 km, zunajmestna vožnja 4,8–4,9 l/100 km, kombinirano 5,2–5,3 l/100 km, emisije CO₂ kombinirano 119–121 g/km).

Mokka X: vsi motorji s turbopolnilnikom, prvi v vrsti je 1.4 Turbo s 120 KM

Pri Mokki X prehod na standard Euro 6d-TEMP prinaša nov, močnejši vstopni bencinski motor, kar pomeni, da so za pogon najbolje prodajanega vozila v segmentu SUV B na voljo ekskluzivno turbo motorji. Predhodnika, 1,6-litrski atmosferski motor s 85 kW/115 KM, je nadomestil 1.4 Turbo z 88 kW/120 KM in sistemom Start/Stop (poraba goriva¹ pri mestni vožnji 8,0–8,1 l/100 km, pri zunajmestni vožnji 5,5–5,7 l/100 km, kombinirano 6,4–6,6 l/100 km, emisije CO₂ kombinirano 148–151 g/km), ki prek šeststopenjskega ročnega menjalnika poganja prednji kolesni par.

Oplovo uvajanje s standardom Euro 6d-TEMP skladnih motorjev je del zaveze podjetja, da bo imelo vodilno vlogo pri zmanjšanju emisij vozil. Naslednji korak na tej poti je uvedba štirih elektrificiranih modelov do leta 2020, vključno s Corso nove generacije, ki bo na voljo kot povsem električno vozilo, in priklopnim hibridom Grandland X. Do leta 2024 bo Opel povsem ‘elektrificirana znamka’ osebnih vozil, saj bo poleg varčnih motorjev z notranjim zgorevanjem na voljo električna – hibridna ali akumulatorsko-električna – različica vseh modelov v ponudbi Oplovih osebnih avtomobilov.

Vozni cikel WLTP: realnejši podatki o porabi goriva

Oplova ofenziva s standardom Euro 6d-TEMP skladnih motorjev časovno sovpada z uvedbo svetovno usklajenega preskusnega postopka za lahka vozila (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure – WLTP) za meritve porabe goriva in emisij. Ta od letošnjega septembra velja za vsa na novo registrirana vozila.

Tako kot doslej uporabljani novi evropski vozni cikel (New European Driving Cycle – NEDC) je tudi WLTP laboratorijski preskus, a medtem ko NEDC določa vrednosti porabe pri ‘mestni in zunajmestni vožnji ter kombinirano’ na osnovi teoretičnega profila vožnje, WLTP uporablja ‘dejanske’ vozne profile na osnovi globalne statistične raziskave. Vozni cikel WLTP je razdeljen na štiri dele z različnimi povprečnimi hitrostmi: nizko, srednjo, visoko in zelo visoko. Vsak del vključuje širok nabor faz vožnje, ustavitve, pospeševanja in zaviranja, ki predstavljajo vozne profile pri vsakodnevni vožnji.

Vsako kombinacijo motorja in menjalnika določenega tipa vozila preskusijo z najvarčnejšo in najbolj ‘potratno’ opremo vozila, ki vpliva na porabo goriva. Pridobljeni podatki omogočajo primerjavo po vsem svetu, vrednosti NEDC pa so veljale samo v Evropi.

Emisije pri dejanski vožnji: meritve na cestah in v laboratoriju

Ob prehodu na WLTP septembra 2017 je obenem postal za homologacijo novih modelov vozil zakonsko obvezen emisijski standard Euro 6c. Modeli vozil, ki uspešno opravijo preskus dejanskih emisij pri vožnji (Real Driving Emissions – RDE), so homologirani v skladu z Euro 6d-TEMP. RDE dopolnjuje WLTP in meri količino škodljivih snovi vozil med vožnjo po javnih cestah.

Euro 6c bo letos septembra postal z zakonom obvezen za vsa na novo registrirana vozila, Euro 6d-TEMP pa bo veljal za nove registracije od septembra 2019.

Euro 6d-TEMP ima faktor skladnosti NOx 2,1, kar je največje odstopanje, do katerega lahko avtomobili pri dejanski vožnji presežejo omejitev NOx – merjeno pri preskusu RDE. Januarja 2020 bo Euro 6d-TEMP za nove modele vozil nasledil standard Euro 6d s faktorjem skladnosti NOx 1,0 plus stopnja odstopanja (trenutno 0,5), ki bo od januarja 2021 veljal za vsa na novo registrirana vozila.

¹ V skladu s ciklom WLTP izmerjene vrednosti, za primerjavo preračunane v vrednosti NEDC.